MAGAZIN

Vespa praznuje 75. rojstni dan

Pred 75 leti se je rodila vespa, skuter, ki ni samo ikona italijanskega sloga, ampak sinonim za lepoto, svobodo, ležernost, italijansko sonce, modo, kulinariko, sladoled.

Da so Italijani mojstri sloga, je znano. Toda s skuterjem, ki so ga ustvarili iz grdega ameriškega vojaškega motornega kolesa, niso ustvarili samo stilske ikone, ampak globalni fenomen. Vespa je že vse od svojega nastanka pred 75 leti simbol ne samo povojnega okrevanja Italije, še bolj je sinonim za lepoto, svobodo, ležernost, italijansko sonce, panoramske ceste nad morjem, modo, kulinariko, sladoled … Skratka vse, kar si predstavljamo pod pojmom la dolce vita oziroma sladko življenje.

Vse se je začelo po koncu druge svetovne vojne, ko so z zavezniško pomočjo obnovili tovarno Piaggio v Pontederi v Toskani, ki je bila v bombardiranju povsem uničena. Piaggio sicer obstaja že od leta 1884, ko je Rinaldo Piaggio v Genovi ustanovil tovarno opreme za luksuzne ladje, kasneje pa so v njej izdelovali železniške vagone in avtobuse. Že med prvo svetovno vojno, ko so zgradili novo tovarno v Pisi, so se preusmerili v izdelovanje letal, tudi hidroplanov. Po vojni je Piaggio prevzel še tovarno za izdelavo visokotehnoloških motorjev v Pontederi.

Videti je kot osa in brenči

A po drugi svetovni vojni Italija ni smela proizvajati letal. Enrico Piaggio, sin ustanovitelja znamke, je zato pomislil, da bi lahko izdelovali motocikle kot sodobno in cenovno dosegljivo prevozno sredstvo za množice. Iz vojne se je spominjal majhnih olivno obarvanih motociklov, imenovanih Cushman Airborne, ki so jih zavezniški padalci spustili v industrijska središča Milana in Torina, da bi jih uporabili v boju proti Nemcem na ozkih mestnih ulicah. Te so bile po vojni razdejane od bomb in težko prevozne za avtomobile, zato bi majhen motocikel prišel še kako prav za vijuganje med luknjami in ovirami.

Piaggieva inženirja Renzo Spolti in Vittorio Casini sta sicer že leta 1944 zasnovala motocikel MP5 (Moto Piaggio 5), ki je imel v celoti zaprt pogonski sklop in spredaj visoko zaščito pred brizganjem vode. Prototip je dobil vzdevek Paperino (račka), ampak Piaggiu ni bil všeč. Zato je prenovo skuterja naročil letalskemu inženirju in oblikovalcu Corradinu D’Ascaniu. Ta je, čeprav je takoj dal vedeti, da sovraži motocikle, saj da so preveč okorni, težko popravljivi in ​​umazani, ustvaril skuter, ki je bil čudovita kombinacija dizajna in uporabnosti. Prestavna ročica je bila nameščena na krmilo za lažji dostop, da bi odpravil težave pri menjavi pnevmatik, ki so jih imeli motocikli, je namesto vilic uporabil podporno roko, podobno kot v letalih. Položaj sedeža je bil zasnovan tako, da je zagotavljal varnost in udobje. Ker so bili vsi gibljivi deli skriti za ploščami, se oblačila niso zatikala vanje, sprednji okvir pa je omogočal vožnjo tudi ženskam v krilih. Ko je leta Enrico Piaggio prvič videl prototip novega modela, imenovanega MP6, je dejal, da je videti je kot osa in tudi brenči podobno. Tako so ga, po italijanski besedi za oso, poimenovali La Vespa.

Piaggieva inženirja Renzo Spolti in Vittorio Casini sta sicer že leta 1944 zasnovala motocikel MP5 (Moto Piaggio 5), ki je imel v celoti zaprt pogonski sklop in spredaj visoko zaščito pred brizganjem vode. Prototip je dobil vzdevek Paperino (račka), ampak Piaggiu ni bil všeč. Zato je prenovo skuterja naročil letalskemu inženirju in oblikovalcu Corradinu D’Ascaniu. Ta je, čeprav je takoj dal vedeti, da sovraži motocikle, saj da so preveč okorni, težko popravljivi in ​​umazani, ustvaril skuter, ki je bil čudovita kombinacija dizajna in uporabnosti. Prestavna ročica je bila nameščena na krmilo za lažji dostop, da bi odpravil težave pri menjavi pnevmatik, ki so jih imeli motocikli, je namesto vilic uporabil podporno roko, podobno kot v letalih. Položaj sedeža je bil zasnovan tako, da je zagotavljal varnost in udobje. Ker so bili vsi gibljivi deli skriti za ploščami, se oblačila niso zatikala vanje, sprednji okvir pa je omogočal vožnjo tudi ženskam v krilih. Ko je leta Enrico Piaggio prvič videl prototip novega modela, imenovanega MP6, je dejal, da je videti je kot osa in tudi brenči podobno. Tako so ga, po italijanski besedi za oso, poimenovali La Vespa.

Ljubezenska zgodba med vespo in filmom

S svojo priljubljenostjo in inovativnim dizajnom se je seksi mali skuter kmalu začel pojavljati v modnih revijah. Ime Vespa so povezali z visoko modo in podobami čednih moških, ki drvijo po ozkih italijanskih ulicah, ali lepih deklet, ki jim lasje vihrajo v vetru, ko se vozijo po obalnih cestah.

Precej so k priljubljenosti vespe prispevali tudi filmi, posneti v Italiji, v katerih je imela vespa vedno eno najvidnejših vlog. Ocenjujejo, da je samo film Rimske počitnice, v katerem sta se leta 1953 z vespo po Rimu vozila Audrey Hepburn in Gregory Peck, neposredno prispeval k prodaji sto tisoč skuterjev. Hepburnova je za to vlogo dobila oskarja, a kot je zapisal prestižni magazin Forbes, je bila glavna junakinja filma kovinsko zelena vespa 125, v katero se je v trenutku zaljubil ves svet.

To je bil tudi začetek ljubezenske zgodbe med vespo in svetovno kinematografijo. Od sredine petdesetih let do danes se je vespa v vidnejših vlogah pojavila v vsaj tisoč filmih, posnetih v Evropi, Hollywoodu in indijskem Bollywoodu, med drugim v filmih Ameriški grafiti, Nadarjeni gospod Ripley, 102 dalmatinca, Prevajalka in v seriji Transformerji.

https://www.vecer.com/

 

 

About the author

Relative Posts